Puente de viga cajón de acero soldado

Para preparar un presupuesto específico del proyecto y una propuesta estructural para el BR-611, el equipo de ingeniería de KXD necesita la siguiente información mínima: luz del puente (metros), anchura del tablero (metros), altura libre requerida sobre la vía navegable o la carretera, norma de carga de diseño (por ejemplo, AASHTO, Eurocódigo, GB o código nacional aplicable), ubicación del emplazamiento (para datos de zonas sísmicas y de viento) y tipo de tráfico previsto (vehículos de carretera, ferrocarril, peatones o vehículos pesados industriales). Los planos preliminares del emplazamiento o los bocetos conceptuales mejoran considerablemente la precisión y rapidez de la propuesta de ingeniería. Las solicitudes presentadas sin parámetros completos recibirán una referencia indicativa basada en las especificaciones del modelo BR-611.

La viga cajón soldada y el puente de celosía prefabricado representan dos filosofías estructurales diferentes adaptadas a condiciones de proyecto distintas. La viga cajón ofrece una mayor rigidez a la torsión y un perfil estructural limpio y cerrado, por lo que es preferible para vanos largos, cargas excéntricas de vehículos pesados y proyectos en los que el acceso de mantenimiento a los elementos estructurales internos es limitado. El puente de celosía prefabricado utiliza una configuración de cuerda abierta que es más ligera, más eficiente en cuanto a material para luces cortas y medias, y ofrece una estética visualmente abierta. Si su proyecto implica cargas pesadas de carretera o ferrocarril en una luz superior a 15 ó 20 metros, la viga cajón suele ser la opción estructural más adecuada. El equipo de ingeniería de KXD puede ayudarle en la selección de la forma estructural en la fase inicial de consulta.

Sí. Las instalaciones de fabricación de KXD cuentan con la certificación CE según EN 1090 y la certificación ISO 9001:2015, con procedimientos de soldadura documentados según WPQR. Todos los proyectos de puentes se suministran con un paquete completo de documentación de calidad, que incluye certificados de laminación de materiales, registros de inspección de soldaduras, informes de inspección dimensional y registros de tratamiento de superficies. La inspección por parte de terceros, como SGS, BV o cualquier otro organismo de inspección designado por el cliente, es bienvenida en cualquier fase de la fabricación. Para proyectos financiados por bancos de desarrollo o sujetos a normas de contratación pública que requieran una certificación de calidad demostrable, la cartera de certificación de KXD cumple los requisitos de conformidad más habituales.

Las secciones de los puentes se fabrican como módulos discretos listos para la exportación, con un tamaño adecuado para el transporte en contenedores estándar de 20 o 40 pies. Los elementos estructurales se cargan en palés de acero para optimizar el uso del contenedor y proteger las superficies durante el transporte marítimo. A su llegada al puerto de destino, los módulos se transportan a la obra y se ensamblan mediante uniones atornilladas -el método estándar- o mediante soldadura in situ cuando las especificaciones del proyecto así lo exigen. KXD suministra una guía de montaje detallada y planos de montaje completos con cada envío. Además, KXD cuenta con un equipo de técnicos experimentados en montaje estructural que pueden desplazarse al lugar del proyecto para supervisar o gestionar directamente el proceso de montaje in situ, en función del alcance y el acuerdo del proyecto.

La BR-611 está disponible con varios sistemas de protección de superficies adaptados a las condiciones de exposición ambiental del emplazamiento del proyecto. Para instalaciones permanentes en entornos costeros, tropicales, marinos o industrialmente contaminados -donde la resistencia a la corrosión a largo plazo es crítica y el acceso para el mantenimiento es difícil- el galvanizado en caliente es el sistema de protección de base recomendado. Para proyectos en los que se requiera un acabado de color específico o una integración estética, se dispone de un sistema de imprimación epoxi de alto espesor y revestimiento superior de poliuretano, ya sea como revestimiento independiente o aplicado sobre un sustrato galvanizado para una máxima duración de la protección. Todas las especificaciones de tratamiento de superficies se confirman durante la fase de revisión de ingeniería en función de la categoría de exposición medioambiental del proyecto.