Сварной стальной коробчатый балочный мост

Чтобы подготовить коммерческое предложение по проекту BR-611, инженерной команде KXD требуется следующая минимальная информация: пролет моста (метры), ширина настила (метры), требуемая высота прохода над водным путем или дорогой, стандарт расчетной нагрузки (например, AASHTO, Eurocode, GB или применимый национальный код), местоположение объекта (для получения данных о ветровой и сейсмической зоне) и предполагаемый тип движения (автомобильный, железнодорожный, пешеходный или промышленный тяжелый транспорт). Предварительные чертежи объекта или концептуальные эскизы значительно повышают точность и скорость подготовки инженерного предложения. Запросы, поданные без полных параметров, получат ориентировочный отзыв на основе спецификаций модели BR-611.

Сварная коробчатая балка и сборный ферменный мост представляют собой две разные конструктивные философии, подходящие для разных условий проекта. Коробчатая балка обеспечивает превосходную жесткость на кручение и чистый, замкнутый профиль конструкции - она предпочтительна для длинных пролетов, тяжелых эксцентрических нагрузок от транспортных средств и проектов, где доступ к внутренним элементам конструкции для технического обслуживания ограничен. В сборном ферменном мосту используется конфигурация с открытой хордой, которая имеет меньший вес, более экономична по материалам для коротких и средних пролетов и предлагает визуально открытую эстетику. Если ваш проект предполагает большие нагрузки на автомобильные или железные дороги при пролете более 15-20 метров, коробчатая балка, как правило, является более подходящим конструктивным решением. Команда инженеров KXD может помочь с выбором формы конструкции на ранней стадии запроса.

Да. Производственное предприятие KXD сертифицировано по стандарту CE в соответствии с EN 1090 и ISO 9001:2015, а процедуры сварки документированы в соответствии с WPQR. Все мостовые проекты поставляются с полным пакетом документации по качеству, включая сертификаты на материал, протоколы контроля сварных швов, отчеты о проверке размеров и записи об обработке поверхности. На любом этапе производства активно приветствуется сторонний контроль со стороны SGS, BV или любого другого инспекционного агентства, назначенного клиентом. Для проектов, финансируемых банками развития или подпадающих под действие правил государственных закупок, требующих подтверждения качества, сертификационный портфель KXD отвечает наиболее часто встречающимся требованиям соответствия.

Секции моста изготавливаются в виде отдельных готовых к экспорту модулей, рассчитанных на перевозку в стандартных 20- или 40-футовых контейнерах. Конструктивные элементы загружаются на стальные поддоны, чтобы оптимизировать использование контейнера и защитить поверхности во время транспортировки по морю. По прибытии в порт назначения модули транспортируются на площадку и собираются с помощью болтовых соединений - стандартный метод - или с помощью сварки в полевых условиях, если этого требуют спецификации проекта. KXD предоставляет подробное руководство по монтажу и полные сборочные чертежи с каждой партией. Кроме того, KXD располагает командой опытных техников по монтажу конструкций, которые могут быть направлены на объект для контроля или непосредственного управления процессом сборки на месте, в зависимости от объема проекта и договоренности.

BR-611 поставляется с несколькими системами защиты поверхности в соответствии с условиями воздействия окружающей среды на объекте. Для постоянных установок в прибрежной, тропической, морской или промышленно загрязненной среде - там, где долгосрочная коррозионная стойкость имеет решающее значение, а доступ для обслуживания затруднен - рекомендуется использовать систему защиты основания методом горячего цинкования. Для проектов, где требуется определенная цветовая отделка или эстетическая интеграция, предлагается высокопрочная эпоксидная грунтовка и полиуретановое верхнее покрытие, либо как самостоятельное покрытие, либо нанесенное поверх оцинкованной основы для обеспечения максимального срока службы защиты. Все спецификации обработки поверхности подтверждаются на стадии инженерного анализа с учетом категории воздействия проекта на окружающую среду.