Especificaciones y luces de puentes peatonales prefabricados de cerchas de acero

Equipo técnico y de proyectos de KXD | Grupo de Ingeniería de Estructuras de Acero | Publicado el 3 de septiembre de 2026

Un puente peatonal prefabricado de cerchas de acero es una estructura fabricada en planta y ensamblada con pernos, dimensionada según el cruce que debe cubrir en lugar de venderse conforme a una tabla de dimensiones fijas. El ancho de la plataforma, la luz y la longitud de los segmentos para el transporte se diseñan para cada proyecto; lo que se estandariza en todos los pedidos es el enfoque estructural, el tamaño mínimo del pedido y la certificación.

Por qué no existe una ficha técnica universal para este producto

Los documentos de proyectos municipales y los artículos académicos sobre materiales de tablero publican, cada uno, cifras para un puente peatonal específico —con su propia luz, su propio ancho de tablero y su propio plan de embarque. Ninguno de ellos consolida esas cifras en una tabla de selección que un comprador pueda usar antes de definir el alcance de un proyecto, y tampoco lo hace la hoja de especificaciones de un proveedor individual, porque los puentes peatonales de celosía no se fabrican con una dimensión de catálogo como ocurre con una viga I estándar. La luz, el ancho y la capacidad de carga se diseñan en función del cruce específico, las condiciones de cimentación y la jurisdicción normativa.

Esa es una situación distinta a la de los productos de construcción de KXD, donde la empresa publica un rango de luz fijo (de hasta 100 m) para edificios estándar de estructura de acero. Para la Puente de acero prefabricado línea de puentes modulares de acero __AITC_1__ (modelo KXDF-01), la información de producto publicada abarca la configuración estructural y los parámetros de pedido, en lugar de una tabla numérica de luces —una distinción que conviene señalar con claridad en lugar de mezclar ambas líneas de producto.

Lo que realmente se publica para este producto

Tres filas de esa tabla dicen “no publicado” en lugar de un número, y eso es intencional. Rellenarlas con cifras que suenen plausibles tergiversaría lo que KXD ha divulgado realmente para esta línea de producto específica, aunque esas cifras existen de manera informal para edificios y se solicitan para puentes durante la cotización.

Cómo afecta la configuración de la celosía a las decisiones de luz

Incluso sin una tabla de luces fija, la lógica estructural que rige los puentes de celosía peatonales puentes es coherente en todo el sector y merece explicarse:

• Los miembros triangulados soportan la carga de manera más eficiente que un alma sólida en luces más largas, razón por la cual la configuración en celosía suele ser la opción predeterminada una vez que un puente peatonal necesita cruzar una carretera, una línea ferroviaria o un curso de agua, en lugar de un vano corto.
• El ancho del tablero se determina según el volumen esperado de peatones y ciclistas, no según la luz de la celosía en sí: un cruce de vía multiuso ancho necesita más ancho de tablero que un puente peatonal estrecho de un solo carril, sin importar cuánto abarque.
• La longitud del segmento de transporte se establece según las restricciones de la ruta, no según un tamaño de fabricación ideal. Un puente de celosía que podría enviarse como dos módulos largos quizá deba dividirse en tres o cuatro segmentos más cortos si la ruta de entrega tiene curvas cerradas, puentes bajos o carreteras con restricciones de peso.
• El diseño de la cimentación y los estribos varía según la luz y las condiciones del suelo del sitio, lo cual es una de las razones por las que una tabla fija de luz-precio no se sostiene de un proyecto a otro.
  Aquí también es donde ocurre el malentendido más común: tratar “prefabricado” como sinónimo de “dimensiones estandarizadas”. La prefabricación describe cómo se construye el puente (fabricado en taller, enviado como módulos, atornillado en el sitio), no que cada pedido comparta una luz o un ancho de catálogo.

Aplicaciones en las que se especifica esta configuración

Pasos peatonales sobre carreteras o vías férreas: el caso de uso principal de la configuración en celosía para proyectos de pasarelas, elegida por su eficiencia de vano frente a una viga de placa.

• Vías multiuso (peatonales y ciclistas): el ancho del tablero se convierte en el parámetro decisivo más que el vano.
• Acceso peatonal temporal o reubicable: el montaje atornillado permite desmontar y trasladar la estructura si el cruce es de carácter temporal.
• Pasos elevados urbanos combinados para vehículos y peatones: a veces se combinan con secciones de viga cajón cuando la carga torsional del tráfico mixto es un factor a considerar.

Preguntas frecuentes

P: ¿Qué luz puede cubrir un puente peatonal de celosía de acero prefabricado?

R: KXD no publica una tabla fija de luces para este producto; la luz se diseña específicamente para cada cruce en función de las condiciones del sitio y los requisitos de carga, y se confirma durante el proceso de cotización.

P: ¿Cuál es el tamaño mínimo de pedido?

R: 600 m², el mismo MOQ publicado en La línea de productos de puentes de KXD.

P: ¿Cuesta proporcionalmente más por metro cuadrado una luz más larga?

R: Los precios se sitúan en el rango de USD 40–100/m² según la especificación, pero la luz no es el único factor determinante: el ancho del tablero, la clase de carga y las condiciones del sitio/cimentación también influyen en dónde se ubica un proyecto dentro de ese rango.

P: ¿Se puede enviar el puente en una sola pieza?

R: Normalmente no. Las secciones modulares se dimensionan tanto en función de las restricciones de la ruta (curvas, gálibo, límites de peso) como de la conveniencia de fabricación, por lo que el número de segmentos suele depender de la ruta de entrega, no de un estándar de envío fijo.

Los compradores que comparan opciones de puentes peatonales de celosía deben considerar las cifras de luz y ancho publicadas de otros proyectos como puntos de referencia, no como un menú: los números que realmente importan son los que resultan de una revisión real del sitio y de la carga.