Техническая и проектная команда KXD Steel | Группа проектирования стальных конструкций | Опубликовано 3 сентября 2026 года
Сборный стальной ферменный пешеходный мост представляет собой изготовленную на заводе конструкцию, собираемую болтовыми соединениями и рассчитываемую под конкретный переход, а не продаваемую по фиксированной таблице размеров. Ширина настила, пролёт и длина транспортировочных секций проектируются для каждого объекта; стандартизированы для всех заказов только конструктивный подход, минимальный объём заказа и сертификация.
Почему для этого продукта не существует универсального листа характеристик
В документах муниципальных проектов и научных статьях о материалах настила приводятся числовые показатели для конкретного моста — названного пешеходного моста со своим пролётом, собственной шириной настила и собственным планом транспортировки. Ни в одном из этих источников показатели не сведены в таблицу выбора, которой покупатель мог бы воспользоваться до определения параметров проекта; нет такой таблицы и в спецификации одного поставщика, поскольку ферменные пешеходные мосты не изготавливаются по каталожному размеру, как стандартная двутавровая балка. Пролёт, ширина и расчётная нагрузка проектируются с учётом конкретного перехода, условий фундамента и требований строительных норм соответствующей юрисдикции.
Это отличается от строительной продукции KXD, для которой компания публикует фиксированный диапазон пролётов (до 100 м) для стандартных зданий со стальным каркасом. Для Сборный стальной мост / модульных стальных мостов (модель KXDF-01) опубликованная информация о продукте охватывает конструктивную конфигурацию и параметры заказа, а не числовую таблицу пролётов — это различие стоит чётко обозначить, а не смешивать две линейки продукции.
Что на самом деле опубликовано об этом продукте
| Параметр |
Опубликованные характеристики |
| Доступные конструктивные конфигурации |
Steel truss, plate girder, welded box girder |
| Construction method |
Modular / prefabricated, bolt-up field assembly |
| Applications |
Автомобильные и железные дороги, пешеходные переходы, промышленные объекты, горнодобывающая отрасль, временные подъездные пути, городские путепроводы |
| Minimum order quantity |
600 м² |
| Monthly supply capacity (product line) |
8,000 tons |
| Certification listed on product page |
ISO |
| Диапазон цен |
USD 40–100/m², depending on specification |
| Specific clear-span figures |
Not published — engineered per project |
| Deck width standards |
Not published — engineered per project |
| Shipping-segment length limits |
Not published — depends on route and transport method |
Three rows in that table say “not published” rather than a number, and that’s intentional. Filling them with plausible-sounding figures would misrepresent what KXD has actually disclosed for this specific product line, even though such figures exist informally for buildings and get requested for bridges during quoting.
How Truss Configuration Affects Span Decisions
Even without a fixed span table, the structural logic that governs pedestrian truss bridges is consistent across the industry and worth laying out:
- Triangulated members carry load more efficiently than a solid web at longer spans, which is why truss configuration is typically the default once a footbridge needs to clear a road, rail line or waterway rather than a short gap.
- Deck width is driven by expected pedestrian and cyclist volume, not by the truss span itself — a wide multi-use path crossing needs more deck width than a narrow single-file footbridge regardless of how far it spans.
- Shipping-segment length is set by route restrictions, not by an ideal fabrication size. A truss bridge that could ship as two long modules may need to be broken into three or four shorter segments if the delivery route has tight turns, low bridges or weight-restricted roads.
- Foundation and abutment design changes with span and site soil conditions, which is one reason a fixed span-to-price chart doesn’t hold up project to project.
This is also where the most common misreading happens: treating “prefabricated” as a synonym for “standardized dimensions.” Prefabrication describes how the bridge is built (shop-fabricated, shipped as modules, bolted on site) — not that every order shares a catalog span or width.
Applications Where This Configuration Gets Specified
Pedestrian crossings over roads or rail — the primary use case for truss configuration in footbridge projects, chosen for span efficiency over a plate girder.
- Multi-use paths (pedestrian plus cyclist) — deck width becomes the deciding parameter more than span.
- Temporary or relocatable pedestrian access — bolt-up assembly means the structure can be dismantled and moved if the crossing is short-term.
- Combined vehicle/pedestrian urban overpasses — sometimes paired with box girder sections where torsional loading from mixed traffic is a factor.
Часто задаваемые вопросы
Q: What span can a prefabricated steel truss pedestrian bridge cover?
A: KXD doesn’t publish a fixed span table for this product; span is engineered per crossing based on site conditions and load requirements, and gets confirmed during the quoting process.
Q: What’s the minimum order size?
A: 600 m², the same MOQ published across KXD’s bridge product line.
Q: Does a longer span cost proportionally more per square meter?
A: Pricing sits in the USD 40–100/m² range depending on specification, but span alone isn’t the only driver — deck width, load class and site/foundation conditions all factor into where a project lands in that range.
Q: Can the bridge be shipped in one piece?
A: Not usually. Modular sections are sized to route restrictions (turns, clearance, weight limits) as much as to fabrication convenience, so segment count typically depends on the delivery route, not a fixed shipping standard.
Buyers comparing pedestrian truss bridge options should treat published span and width figures from other projects as reference points, not as a menu — the numbers that matter are the ones that come back from an actual site and load review.
3 сентября 2026 года 
